MODULE DE DÉCOUPE-
Batterie automobile découpée
Le service Automobile Battery Die-Cut de Shanyo fournit des composants découpés avec précision-pour les systèmes de batteries automobiles, notamment les blocs-batteries pour véhicules électriques, les batteries de démarrage 12 V, les batteries de véhicules hybrides et les systèmes de gestion de batterie. À l'aide de techniques avancées de découpe rotative et à plat-, nous transformons la mousse, les films isolants, les matériaux d'interface thermique et les rubans adhésifs en joints d'étanchéité, feuilles isolantes, coussinets thermiques et composants de rembourrage personnalisés avec des tolérances serrées, des bords nets et des performances fiables pour les environnements électriques, thermiques et vibratoires exigeants des applications de batteries automobiles.
IATF 16949
Certifié automobile |
UL94V-0
Ignifuge |
200 degrés
Température maximale (silicone) |
Qingdao
Fabrication en Chine |
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Galerie de produits
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Batterie automobile découpée-découpée avec précision - composants d'étanchéité et d'isolation de batterie convertis avec précision
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Application : Batterie de véhicule électrique avec composants découpés à l'emporte-pièce d'étanchéité et d'isolation-
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Qu’est-ce que la découpe de batteries automobiles ?
La découpe de batteries automobiles est un processus de conversion de précision qui transforme la mousse, le film isolant, le matériau d'interface thermique et le ruban adhésif en composants de forme personnalisée-pour les systèmes de batteries automobiles. En utilisant des techniques de découpe rotative, de découpe à plat, de découpe laser et de routage CNC, les fabricants transforment la mousse de silicone, l'EPDM, le CR, le PORON, le polyuréthane (PU), le polyéthylène (PE), le film de polyester (PET), le polyimide (Kapton), les coussinets thermiques, les matériaux à changement de phase et les rubans adhésifs en joints d'étanchéité, feuilles isolantes, coussinets thermiques, composants d'amortissement, matériaux d'isolation des barres omnibus et d'espacement des cellules adaptés aux exigences spécifiques des batteries de véhicules électriques, des batteries de démarrage 12 V, des batteries de véhicules hybrides et des systèmes de gestion de batterie.
Contrairement à la découpe générique, la découpe de batteries automobiles nécessite le strict respect des normes de qualité automobile (IATF 16949), d'ignifugation (UL 94 V-0), de stabilité thermique (jusqu'à 200 degrés pour le silicone), d'isolation électrique (rigidité diélectrique jusqu'à 300 kV/mm pour Kapton), de résistance aux vibrations (10-2000 Hz, 10G) et d'une documentation PPAP complète. Les composants de batterie découpés sont largement utilisés dans les packs de batteries EV (étanchéité des modules, isolation des cellules, gestion thermique, isolation des barres omnibus), les batteries de démarrage 12 V (étanchéité des bornes, joint d'aération, joint du boîtier), les batteries de véhicules hybrides (étanchéité du pack, joint du système de refroidissement), les systèmes de gestion de batterie (isolation des PCB, étanchéité des connecteurs, amortissement des vibrations), les systèmes de charge (joint du port de charge, isolation des connecteurs) et les systèmes de stockage d'énergie (étanchéité du module de batterie, coussin thermique, isolation des vibrations).
Shanyo propose un service complet de découpe de batteries automobiles à partir de notre usine de Qingdao certifiée IATF 16949, y compris l'approvisionnement en matériaux (Rogers PORON, 3M, Saint-Gobain, DuPont Kapton, formulations personnalisées), la conception de matrices personnalisées, le laminage multi-couche avec adhésif, la découpe de précision, la refendage, la découpe à baiser-sur rouleaux ou feuilles, et une inspection visuelle et dimensionnelle à 100 %. Nous prenons en charge le prototypage (découpe laser-en faible volume) jusqu'à la production en grand volume-(découpe rotative à des millions de pièces par mois), avec une fabrication en salle blanche disponible pour les composants de batterie de qualité électronique-et une documentation PPAP complète pour les programmes automobiles.
Spécifications techniques
| Paramètre |
Spécification |
| Matériels |
Mousse de silicone, EPDM, CR (néoprène), PORON, PU, PE, EVA, film PET, polyimide (Kapton), tampon d'espacement thermique, matériau à changement de phase, ruban adhésif 3M, stratifiés composites |
| Méthodes de découpe- |
Découpe rotative, découpe à plat, découpe laser, routage CNC, découpe à la main-découpe, demi--coupe, coupe traversante-découpe, refendage, stratification multicouche-couches |
| Tolérance |
Dimension ±0,1 mm (rotatif/à plat) ; ±0,05 mm (laser) ; Position ±0,05 mm ; Épaisseur ±0,1 mm |
| Épaisseur du matériau |
0,025 mm – 50 mm (monocouche) ; jusqu'à 100 mm (multi-couches laminées/collées) |
| Ignifuge |
UL 94 V-0 (silicone, CR, EPDM, PU ignifuge) ; UL 94 HF-1 (mousse PU) ; FMVSS 302 (intérieur automobile); par spécification de matériau |
| Plage de température |
Silicone : -60 à +200 degrés ; EPDM/CR : -50 à +150 degrés ; PU : -40 à +100 degrés ; TEP : -60 à +150 degrés ; Kapton : -269 à +260 degré ; Coussin thermique : -40 à +125 degrés |
| Rigidité diélectrique |
PET : 100-200 kV/mm ; Kapton : 200-300 kV/mm ; Mousse de silicone : 10-30 kV/mm ; EPDM/CR : 20-40 kV/mm (selon les spécifications du matériau, selon CEI 60243) |
| Ensemble de compression |
Silicone:<10% (25% deflection, 22h @150°C); PORON: <10%; EPDM: <15%; CR: <20%; PU: <25% (per material spec) |
| Conductivité thermique |
Mousse/film standard : 0,03-0,3 W/m·K ; Coussinet d'espacement thermique : 1-12 W/m·K ; Matériau à changement de phase : 2-8 W/m·K (selon les spécifications du matériau) |
| Options d'adhésif |
Adhésif acrylique (simple/double face), Adhésif silicone (haute-température), Transfert adhésif 3M, Adhésif à base de caoutchouc-, Aucun adhésif (matériau nu), Stratification personnalisée |
| Résistance aux vibrations |
10-2000 Hz, 10G, 4h sur chaque axe (conformément à la norme CEI 60068/normes automobiles) ; validé pour les batteries EV et les applications automobiles |
| Formulaire de présentation |
Pièces individuelles (feuille/plateau), coupe Kiss-en rouleaux, feuilles multiples-, forme de rouleau, emballage personnalisé, emballage pour salle blanche, emballage sécurisé ESD- |
| Certifications |
IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, RoHS, REACH, UL 94, FMVSS 302, PPAP (niveau 3 disponible), salle blanche classe 10000 |
Pourquoi choisir Shanyo pour la découpe de batteries automobiles ?
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Certifié IATF 16949
Usine de fabrication de qualité automobile-avec certification IATF 16949, prise en charge complète de la documentation PPAP (niveau 3) et traçabilité complète des applications de batterie EV, de batterie 12 V et de batterie de véhicule hybride.
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Matériaux ignifuges
Mousses de silicone, CR, EPDM et PU ignifuges classées UL 94 V-0, ainsi que des matériaux conformes à la norme FMVSS 302 pour l'intérieur des automobiles, conçus pour répondre aux exigences strictes de sécurité incendie des packs de batteries de véhicules électriques et des systèmes de batteries automobiles.
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Gestion thermique
Matériaux à large plage de températures, du cryogénique (-269 degrés Kapton) à la haute température (+200 degrés silicone), avec des coussinets d'espacement thermique (1-12 W/m·K) et des matériaux à changement de phase pour la gestion thermique des batteries EV et l'étanchéité du système de refroidissement.
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Isolation électrique
Matériaux à haute rigidité diélectrique (Kapton jusqu'à 300 kV/mm, PET jusqu'à 200 kV/mm) pour l'isolation des cellules de batterie, l'isolation des barres omnibus, l'isolation des PCB BMS et l'isolation des connecteurs haute tension-, testés selon les normes CEI 60243.
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Découpe de précision
Découpe rotative et à plat avec des tolérances aussi serrées que ± 0,1 mm, des bords propres non-écrasés et une répétabilité constante-pièce à-pièce pour une production en grand-volume de géométries complexes d'étanchéité et d'isolation de batterie avec des capacités de stratification multi-couches.
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Ingénierie personnalisée
-Conception de matrices et assistance technique en interne pour la sélection des matériaux, les tests de déformation rémanente, la validation des performances thermiques, le prototypage et l'optimisation DFM - du concept à la production de masse avec des capacités de laminage adhésif et de fabrication en salle blanche.
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Champs d'application
Véhicules électriques (VE)
Joints d'étanchéité de module de bloc de batterie, feuilles d'isolation de cellule à cellule à cellule, isolation de barre omnibus, coussinets d'espacement thermique, joints de système de refroidissement, joints de soupape de ventilation, joints d'étanchéité de boîtier de bloc et coussinets d'amortissement des vibrations pour les systèmes de batterie de véhicules électriques.
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Automobile traditionnelle
Joint d'étanchéité des bornes de batterie au plomb-acide 12 V, joints d'aération, joints de couvercle de boîtier, rembourrage du plateau de batterie, isolation du démarreur, joint d'alternateur, œillets de faisceau de câbles et coussinets de maintien de batterie-pour véhicules conventionnels.
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Véhicules hybrides (HEV/PHEV)
Étanchéité des blocs de batterie hybrides, isolation des modules de batterie haute tension-, joints du système de refroidissement de l'onduleur, étanchéité des convertisseurs CC-CC, isolation du contrôleur de moteur, coussinets thermiques de l'électronique de puissance et isolation des vibrations pour les systèmes de groupe motopropulseur hybrides.
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Systèmes de gestion de batterie (BMS)
Feuilles d'isolation des circuits imprimés BMS, joints d'étanchéité des connecteurs, coussinets de montage des capteurs, amortisseurs de vibrations, barrières d'isolation haute tension -, isolation des connecteurs de bus CAN et coussinets d'interface thermique pour la surveillance de la batterie et l'électronique de contrôle.
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Systèmes de recharge
Joints d'étanchéité du port de recharge des véhicules électriques, isolation du connecteur de charge, étanchéité du chargeur intégré (OBC), joints du connecteur de charge rapide CC, serre-câble du câble de charge, coupe-froid d'entrée et isolation du connecteur haute tension-pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.
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Systèmes de stockage d'énergie
Étanchéité des modules de stockage de batteries stationnaires, isolation des batteries de stockage d'énergie domestique, joints de batterie des centrales électriques portables, étanchéité des systèmes de véhicule-à-réseau (V2G), tampons thermiques de batterie à l'échelle du réseau-et isolation des vibrations pour les applications de stockage d'énergie résidentielles et commerciales.
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Produits finis
Joint de bloc de batterie EV
Joint en mousse de silicone ignifuge-pour l'étanchéité du module de batterie EV.
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Isolation du module de batterie
Film PET/polyimide pour l'isolation électrique des cellules de batterie EV.
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Joint de batterie 12 V
Joint en mousse EPDM/CR pour l'étanchéité des bornes de batterie automobile au plomb-acide.
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Isolation des PCB BMS
Film polyimide Kapton pour l'isolation des circuits imprimés du système de gestion de batterie.
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Joint de refroidissement de la batterie
Joint en mousse de silicone pour canal de liquide de refroidissement de batterie EV et étanchéité de gestion thermique.
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Joint du port de chargement
Joint EPDM résistant aux intempéries-pour l'étanchéité des entrées de chargement des véhicules électriques.
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Isolation du connecteur
Manchons isolants en silicone/PVC pour l'isolation des connecteurs de batterie haute tension-.
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Sceau de stockage d'énergie
Joint en mousse PU ignifuge-pour l'étanchéité des batteries des centrales électriques portables.
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Processus de contrôle de qualité
| Étape |
Processus |
Critères d'inspection |
| 1 |
Inspection des matériaux entrants |
Vérification du lot de matériaux, examen COA, densité, dureté (Shore), épaisseur, résistance à la traction, résistance à la déchirure, déformation rémanente à la compression, retardateur de flamme (UL 94), rigidité diélectrique, vérification de la classe thermique selon les spécifications du matériau. |
| 2 |
Découpe et conversion |
Dimension ±0,1 mm, qualité des bords (pas d'écrasement, pas de déchirures, coupe nette), vérification de la profondeur de coupe par baiser-, enregistrement ±0,05 mm, inspection par vision linéaire à 100 %-, surveillance SPC pour les dimensions critiques |
| 3 |
Laminage et refendage |
Alignement multi-couches, pas de bulles ni de plis, force d'adhérence du laminage (test de pelage), tolérance de largeur de fente ± 0,1 mm, contrôle de la tension des rouleaux, qualité des bords, continuité adhésive, continuité diélectrique |
| 4 |
Inspection finale à 100 % |
Inspection visuelle (dimension, bord, matériau, revêtement), échantillonnage AQL pour la déformation rémanente à la compression, la densité, la dureté, la résistance à la traction, la résistance à la déchirure, le vieillissement thermique, le caractère ignifuge (UL 94), la tension de tenue diélectrique, le nombre de particules en salle blanche (le cas échéant) |
| 5 |
Emballage et expédition |
Emballage sécurisé ESD-(électronique), emballage pour salle blanche (médical), sacs barrière contre l'humidité, déshydratant, expédition à température contrôlée-, COA inclus, traçabilité des lots, documentation PPAP (automobile de niveau 3), rapports d'inspection du premier article (FAI). |
Foire aux questions
Q : Quels matériaux pouvez-vous-découper pour les applications de batteries automobiles, et comment puis-je les choisir ?
R : Nous pouvons découper une large gamme de matériaux-pour les applications de batteries automobiles, y compris la mousse de silicone (excellente-résistance aux températures élevées, UL 94 V-0, bonne compression pour l'étanchéité du bloc de batterie), l'EPDM et le CR/néoprène (résistant aux intempéries-, bon pour l'étanchéité de la batterie 12 V et du port de charge), l'uréthane microcellulaire PORON (amorti et étanchéité haute-performances pour BMS et électronique), PU et PE. mousses (amortissement rentable et amortissement des vibrations), films PET et polyimide (Kapton) (rigidité diélectrique élevée pour l'isolation des cellules et des barres omnibus), coussinets d'espacement thermique et matériaux à changement de phase (pour la gestion thermique de la batterie) et rubans adhésifs 3M (pour le collage et le montage). La sélection des matériaux dépend de la fonction de votre application (étanchéité vs isolation vs thermique vs amortissement), de la plage de température de fonctionnement (batteries EV généralement de -40 à +85 degrés, mais les points chauds locaux peuvent atteindre 150 degrés +), des exigences en matière d'ignifugation (UL 94 V-0 pour les batteries EV, FMVSS 302 pour l'intérieur des automobiles), des exigences d'isolation électrique (rigidité diélectrique pour les composants haute tension), des performances d'étanchéité et de compression, de résistance aux vibrations et aux chocs, des normes réglementaires (IATF). 16949, PPAP) et les objectifs de coûts. Envoyez-nous les exigences de votre application et notre équipe d'ingénieurs vous recommandera le matériau optimal avec des données de performances et une comparaison des coûts. Nous pouvons également fournir des échantillons de matériaux pour votre évaluation et vos tests.
Q : Quel est le MOQ et le délai de livraison, et prenez-vous en charge le PPAP pour les programmes automobiles ?
R : Prototypage : 10-100 pièces via découpe laser ou routage CNC, délai de 3-5 jours, aucun coût d'outillage - idéal pour la validation de la conception, les tests de matériaux et la soumission initiale d'échantillons. Petit lot : 100 -2 000 pièces par découpe à plat, délai de livraison de 7 à 10 jours, frais d'outillage uniques (généralement de 100 $ à 400 $ selon la complexité et l'épaisseur du matériau). Production de masse : 2 000+ pièces via découpe rotative, délai de livraison de 10 à 15 jours, frais d'outillage rotatif (300 $ à 800 $, annulés pour les commandes de plus de 50 000 pièces). Pour les programmes automobiles à grand volume (100 000+ pièces/mois), nous optimisons l'outillage et la production pour atteindre le coût unitaire le plus bas. Le MOQ standard pour les composants de batterie découpés sur mesure est de 2 000 pièces, mais nous évaluons chaque projet individuellement et pouvons accueillir des volumes inférieurs pour les phases NPI, de qualification et PPAP. Tous les délais de livraison s'entendent à compter de la réception du dessin approuvé et de la disponibilité du matériel. Pour les programmes automobiles nécessitant PPAP, nous fournissons une documentation complète du processus d'approbation des pièces de production au niveau 3, y compris PFMEA (analyse des modes de défaillance et de leurs effets), plans de contrôle, MSA (analyse du système de mesure), SPC (contrôle statistique des processus), rapports d'inspection du premier article (FAI), certifications des matériaux et rapports dimensionnels. Ajoutez 5 à 10 jours pour la documentation PPAP et l'inspection du premier article. Nous soutenons la production continue avec une surveillance SPC et une amélioration continue conformément aux exigences de l'IATF 16949.
Q : Comment garantissez-vous l’ignifugation, l’isolation électrique et les performances thermiques des applications de batteries ?
R : Nous nous approvisionnons en matériaux de qualité supérieure pour batteries- directement auprès de fabricants agréés (Rogers pour PORON, 3M, Saint-Gobain, DuPont pour Kapton, formulateurs personnalisés) avec une traçabilité complète des lots et des certificats d'analyse (COA), y compris les indices de retardateur de flamme (UL 94), la rigidité diélectrique, la résistance d'isolation, la conductivité thermique, la déformation rémanente et les données de classe thermique. Pour les matériaux non-premium, nous travaillons avec des fournisseurs agréés et vérifions chaque lot entrant au moyen de tests d'ignifugation (test de combustion verticale UL 94), de tests de rigidité diélectrique (conformément à la norme CEI 60243 / ASTM D149), de mesures de résistance d'isolation, de tests de conductivité thermique, de vérification d'épaisseur, de tests de résistance à la traction et de tests de compression avant la mise en production. Pendant la découpe, nous maintenons des environnements contrôlés à température (20-25 degrés) et à humidité (40-60 % d'humidité relative) pour préserver les propriétés des matériaux, et appliquons une rotation des matériaux premier-entrée-premier sorti-(FIFO) avec une gestion stricte de la durée de conservation. Chaque expédition comprend un COA avec les numéros de lot des matériaux, le caractère ignifuge, les résultats des tests diélectriques et thermiques et la date de production. Pour les applications critiques de batteries de véhicules électriques, nous pouvons fournir des tests supplémentaires, notamment le choc thermique (-40 à +150 degrés, 100 cycles), le vieillissement par l'humidité (85 degrés/85 % HR, 1 000 h), les tests de propagation thermique, les tests de vibrations (10-2 000 Hz, 10G selon CEI 60068), les tests de résistance chimique et de retardateur de flamme (UL 94 V-0, FMVSS 302) selon les spécifications du client. Notre salle blanche de classe 10 000 (ISO 7) est disponible pour les BMS de batterie de qualité électronique et les composants de connecteurs nécessitant une fabrication à faible nombre de particules.
Q : Prenez-vous en charge les composants de batterie laminés multicouches- personnalisés et la fabrication en salle blanche ?
R : Oui. Nous nous spécialisons dans les composants stratifiés multi-sur mesure pour les applications de batteries automobiles, combinant des couches d'étanchéité en mousse, des films isolants, des matériaux d'interface thermique et des couches adhésives en un seul composant découpé intégré-. Les constructions multicouches courantes - comprennent : mousse + adhésif + revêtement antiadhésif (pour l'étanchéité du module de batterie), film PET + adhésif + mousse (pour l'isolation des cellules avec rembourrage), Kapton + adhésif + coussin thermique (pour l'isolation des barres omnibus avec gestion thermique) et matériau à changement de phase + adhésif + film isolant (pour la gestion thermique de la batterie avec isolation électrique). Nos capacités de laminage internes-incluent le laminage thermofusible, le laminage adhésif sensible à la pression-, le laminage à la flamme et le revêtement adhésif personnalisé, avec un alignement précis des couches (± 0,05 mm) et une liaison sans bulles-. Nous exploitons une salle blanche de classe 10 000 (ISO 7) pour le découpage et le laminage de composants de batteries de qualité électronique-et de qualité médicale-, comprenant une filtration HEPA, une température et une humidité contrôlées, des sols et des postes de travail sécurisés ESD-, ainsi que des protocoles d'habillage du personnel. Les capacités des salles blanches nous permettent de servir les fabricants de BMS pour véhicules électriques, les fournisseurs de connecteurs haute tension-et d'autres clients nécessitant des composants de batterie découpés à faible-particules-découpés-avec une traçabilité et une documentation complètes. Pour les programmes automobiles, nous pouvons fournir des soumissions initiales d'échantillons (ISIR) suivies de l'approbation des pièces de production (PPAP niveau 3), et nous soutenons la production en cours avec la surveillance SPC, l'amélioration continue et la résolution de problèmes 8D-conformément aux exigences de l'IATF 16949. Notre équipe d'ingénierie travaille en étroite collaboration avec les clients pendant la phase de conception pour optimiser les constructions multicouches en termes de performances, de fabricabilité et de coûts, en fournissant des commentaires DFM (Design for Manufacturing) et des échantillons de prototypes pour validation.
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